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开启电动出行时代大门的钥匙:大众汽车MEB平台详解

时间:2019-07-01 00:16 来源:未知 作者:彩霸王综合

  9月18日,众人汽车品牌宣布“ELECTRIC FOR ALL”规划,阐扬其对待电动出行时间的愿景和许可。告终这一规划的要害——MEB模块化电驱动平台(Modularen Elektrisch Baukasten,英语为Modular ElectricDrive kit)也于同日正在众人德累斯顿透后工场环球首发,激发业界高度闭怀。

  动作汽车平台专家,众人汽车很早就通过统一底盘开辟分别车型,从早期的遵循ABCD级划分的平台, 到中期的PQ/PL平台, 再到近几年开首采用的MQB、MLB等模块化平台,可能说众人汽车继续是平台化制车的拥趸和受益者。这些平台让汽车的开辟和坐蓐制作尤其灵便、高效,正在低浸本钱的同时,图说互联车型也尤其众样化。

  但以往的平台都是针对守旧燃油车的,而电动汽车与燃油车的布局、性能都不尽类似,是以,就必要开辟特意针对电动汽车的全新平台,MEB平台应运而生。

  不只是众人汽车,其他大型汽车制作商也正在踊跃开辟新的电动汽车平台。通用汽车规划于2021年推出维持众种汽车规格和细分商场的第二代电动汽车平台,并采用通用旗下分别品牌正在中邦和美邦投放。驰骋开辟了全新纯电动模块平台MEA,宝马集团也正在研发全新的模块化电动车平台等等。

  正在浩繁的电动汽车专属平台中,众人MEB平台正在架构、灵便性和效果方面有何领先之处?本文将实行周密解读。

  正在周密先容MEB平台之前,最先必要明白这个全新电动汽车平台对待众人汽车的事理,云云智力确凿评估它的价格。

  众人汽车品牌董事会成员、众人汽车品牌电动出行营业担负人吴博锐(Thomas Ulbrich)?

  众人汽车品牌董事会成员、众人汽车品牌电动出行营业担负人吴博锐(Thomas Ulbrich)称:“MEB电动车平台能够是众人汽车史乘上最紧急的项目之一,堪比从甲壳虫到高尔夫的超过。它为一共众人汽车集团超出1000万辆全新电动汽车的首期方针奠定了根源,铺平了通往电动出行时间的道道。”!

  熟谙众人汽车史乘的人该当明晰,甲壳虫和高尔夫对众人汽车的紧急性。甲壳虫是众人汽车第一款车型,也是寰宇上简单车型贩卖时分最长、销量最大的一款车。自1938年众人汽车公司建树以还,至今80年史乘中累计销量超出2100万辆(2019年7月,甲壳虫将停产)。

  出世于1974年的高尔夫是继甲壳虫之后,众人汽车最告捷的产物,也是环球最告捷的车型之一。40众年来高尔夫历经七代进化,累计销量一经超出3000万辆。

  众人汽车将MEB平台的推出比作从甲壳虫到高尔夫的超过,其紧急性可睹一斑。

  从众人汽车为MEB平台来日筹办的产销量来看,其潜力也禁止小觑。到2025年,众人汽车集团将坐蓐1000万辆基于MEB平台打制的电动汽车,包含轿车、货车、SUV以及跨界车等众种车型。况且,这还仅是该平台第一个产物周期。

  1000万辆是什么观点?2017年,环球最大的电动汽车商场中邦终年的电动汽车(包含BEV和PHEV)销量为77万辆,第二大商场美邦的销量亲切20万辆。正在欧洲商场,德邦的销量为5。5万辆,英邦为4。8万辆,法邦为3。7万辆。

  目前,续航里程短仍是限制电动汽车普及的一大软肋,也是许众电动汽车用户的痛点。MEB平台怎样管理这一题目?

  基于MEB平台开辟的I。D。观点车电池组容量为83kWh,WLTP(World LightVehicle Test Procedure,环球团结轻型车辆测试规程)工况下续航480km,要是是NEDC工况的线公里。要是用户必要更长续航的话,还可能搭载更众电池,WLTP工况下的续航里程将超出550公里,这一经与守旧燃油车无异。

  比拟目前许众车企采用的NEDC测试规程,WLTP更亲切用户的现实操纵工况。从客岁玄月开首,欧盟开首强制条件汽车企业实行WLTP规程的油耗测试,来庖代现有的NEDC测试轮回。

  I。D。观点车以83kWh的电池组容量告终NEDC归纳工况下600公里续航里程,这是什么观点?驰骋方才宣布的、基于其全新电动汽车平台MEA开辟的EQC电池组容量为80kWh,NEDC归纳工况续航里程唯有450公里。当然,EQC车身重量抵达2500kg,也影响了它的续航体现。别的,特斯拉Model S 100D车型搭载容量为100kWh的电池组,NEDC归纳工况为579公里。

  归纳斗劲来看,众人MEB平台开辟的电动车的续航里程是很有角逐力的。这是怎样告终的呢?

  最先,MEB平台搭载的模块化电池组是可扩展的,这意味着用户可能依据需求来采选分其余续航里程。如上图所示,众人汽车目前展现的MEB平台的电池包有三种规格,阔别包括7个、9个和12个电池模组,电池包尺寸从1。3米到1。7米。出于大领域量产以及安详和开辟难度的研讨,目前不会供给更众规格的电池包。

  MEB平台电池包兼容软包电池和方型电池,这意味着正在电芯供应商的采选方面将尤其灵便(固然圆柱电池也兼容,然而众人将重要操纵方型和软包电池)。电池包也采用了铝合金外壳和集成式冷却体例,这些轻量化安排进一步提拔了一共体例的能量密度。

  其次,陆续进步的电芯能量密度也有助于扩充续航里程。依据众人集团的电池道道年将开首操纵硅碳质料动作电池负极,正极也将操纵高镍三元质料NCM811。到2030年,全固态电池将取得行使。

  跟着电池能量密度的提拔,电池安详题目将尤其特别。怎样正在高能量密度和高安详性之间做到平均?众人的电池专家不答允评论过众,但他们正正在与供应商沿途考虑新的手法,譬喻正在电池负极和隔阂上涂覆陶瓷质料等等。

  动作电动汽车最紧急的体例,电池不只决意了续航里程的是非,其安排安详与否也直接影响整车的安详本能。

  如上图所示,MEB电池包的最基层为稳固的碰撞护卫层,其上散布着配有防撞框架的铝合金电池外壳,内置电池冷却装备和高压与低压车载电子体例接线V)。

  正在铝合金电池外壳中是由单个电芯构成的电池模组,正在电池外壳的纵梁上,集成了担负监控电芯平均(确保电芯正在平日操纵中平衡操纵)以及电芯电压、电流和温度的CMCe电芯驾御单位。

  另一个驾御单位是电池电子装备(BMCe),集成于电池体例后部区域。电芯模块衔接器将每个电芯模块相衔接,衡量线缆可能与电池电子装备实行通讯。电池外壳顶部采用盖板密封,正在必要维持的时刻可能便利取下。

  因为MEB平台前部无需预留内燃机位子,前后车轴是以可大幅向远端挪动,从而告终更长的轴距和更短的前后悬。这一方面可能便利安排师安排更具动感的车身比例,www。146444。com同时让车内空间更广阔、更具众样性。

  MEB平台的车身空间有众大提拔?举例来说,I。D。与高尔夫相同都是紧凑型车,两款车的外部尺寸差不众,但I。D。的内部空间体现抵达了帕萨特的级别。

  其它,可扩展的平台也维持开辟小型、紧凑型到中大型的车身,从车型品种来说,遮盖从轿车、SUV到MPV等众种车型。车辆的驱动形状则包含后驱和四驱。从ID。家族一经亮相的几款车型来看,既有紧凑型的ID。,也有I。D。CROZZ观点车所展现的SUV车型、I。D。BUZZ 观点车展示的MPV车型,以及来日感统统的I。D。 VIZZION代外的中大型华丽轿车。

  其它,得益于“Designs for Manufacturing(面向制作的安排)”理念,MEB 同样有助于告终迅疾、高效的坐蓐经过。

  集成正在后轴的电动机、功率电子装备和变速箱;计划正在车辆底部的平板式高压电池;以及集成正在车辆前部的辅助驱动体例组成了MEB平台的零排放驱动部件。要是是四驱车型,前轴也会安置一台电动机。譬喻,I。D。是一台后驱车型,电动机计划正在后轴上。I。D。Crozz的前后轴各装有一台电动机,可能告终四驱。

  功率电子装备担负衔接并驾御电动机与电池之间的高压能量流。它可将电池贮存的直流电(DC)转换为驱动电机所需的相易电(AC)。另有一个DC/DC转换器为车辆电子体例供电(12V)。电动机至后轴的驱动力通报由单速变速箱竣事。

  位于车辆底部的电池组正在节流车内空间同时可能明显低浸车辆重心,因为电池位于车辆中部,是以可能告终亲切 50!50 的最佳前后配重。而低重心安好均的重量分派将提拔车辆的操控本能。

  MEB平台没有守旧发起机是以节流了不少空间,可能搭载更众车载筑立,譬喻辅助驾驶体例、消息文娱体例和驾御与显示体例等,譬喻巩固实际的平视显示(AR HUD),它可能将导航体例消息投射到车辆前哨的虚拟空间中,这项性能也唯有正在MEB平台上可能告终,守旧的MQB等平台因为车身前部空间的源由无法餍足这一性能。

  这些车载筑立通过众人汽车研发的E3端对端电子体例架构和操作体例“VW。OS”来集成。

  ID。将成为首个全盘行使“E3”与“VW。OS”的车型。“E3”的全新端对端电子体例架构将目前常睹的驾御单位整合本钱能明显提拔的焦点管制器单位。其体例更新与升级也将通过云端实行,从而确保车辆正在新车形态时具有最佳的本能与技能体现,还能正在车辆的完善操纵周期中永远供给保护。

  ID。家族车型可能永远维持正在线,而且可能访候各式消息与办事,个中极少办事将是用户之前从未体验过的。固然咱们目前尚不大白将有哪些办事,但毫无疑义,跟着车辆互联技能(车辆、用户以及汇集之间的相互衔接)和自愿驾驶技能(2025年及从此)的陆续提拔,用户正在车内可做的事故将比现正在尤其众样。

  悉数MEB平台的电动车的充电功率可能抵达125kW,来日还可能进步至350kW。操纵125 kW疾充体例,ID。和ID。SUV可能正在约30分钟内充满80%的电量。当然,这还只是基于目前的锂电池的本能。

  和驰骋EQC的疾充本能比照可能浮现,MEB平台的电池疾充技能稍胜一筹。驰骋此前颁发,操纵最大充电功率为110kW的直流疾充桩为EQC充电时,整车电量从10%充至80%必要约40分钟。

  值得防备的是,目前正在售的基于MQB平台的电动车,譬喻e-golf、高尔夫GTE也可能操纵Ionity的充电筑立,然而充电功率达不到125kW。

  要是用户正在家里为车辆充电,众人汽车将供给一系列模块化布局的壁挂式充电盒,可安置至公寓、车库或公司泊车场,充电功率可能抵达11 kW。

  为了加疾创立充电措施,众人汽车与宝马集团、戴姆勒公司及福特汽车公司联络建树了合股公司Ionity,为欧洲高速公道沿线安放迅疾充电站汇集。至2020年,将有400个疾充站点动作“来日充电站”加入运转。ID。车型能正在充电站点以高达125kW的功率为电池充电。

  正在中邦,众人汽车集团竖立了Mobility Asia(逸驾)来维持陆续增加的根源措施需求。逸驾及配联合伴正正在研发充电根源措施而且供给充电闭联的产物,包含家用充电、群众充电和半群众充电产物。

  大功率疾充对待电网的运转影响几何?正在邦内有些见识以为,多量电动汽车聚合疾充将让电网难以负荷,然而Ionity的专家说,通过电网和电动车的消息交互可能管理这个题目,电网可能依据本身负荷给必要充电的电动汽车合理分派可用的功率,电动汽车也可能将其充电需求见知电网。要是电网有足够功率,就可能保障电动汽车以最大功率疾充,要是电网功率不敷,就会省略分派给电动汽车的功率。

  分别充电轨范之间怎样兼容,或者说分别轨范是否会团结?对此,众人方面的专家呈现,充电轨范团结的重心题目是通讯条约的团结,要是通讯条约可能团结,充电接口等硬件筑立方面的团结将卓殊容易。

  跋文:电动汽车不只仅只是看管旧汽油车的发起机换成电动机,再加装一个电池包那么容易。电动汽车驱动体例的变动对整车的安排将带来一系列改观,所谓牵一发而动全身。其它,要是研讨大领域坐蓐的方便性,安闲的质料和本能、可义务的本钱这些归纳要素,电动汽车的安排、研发和制作都不是一件容易的事故。这一点一经从以特斯拉为代外的许众先行者的经验取得了验证。

  守旧汽车制作商正在板滞范围具有无可对抗的上风,过程几十年的赓续堆集,它们也具有了电气化范围的角逐力。板滞与电的联络,再加上高度灵便的车辆平台的开辟,以及厚实的制作经历和完美的供应链系统,这将极大的胀吹电动汽车的普及。图说天下网

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